历史

。灵渠魔法运输运河：

世界文明史上的里程碑

2024 年 4 月修订

Jim Stembridge 吉姆·斯坦布里奇

Salem, Oregon, USA 美国俄勒冈州塞勒姆

作者联系方式： stembrij@gmail.com 网站：lingqumagiccanal.com

运河、文明和中国

当我们想到现代世界的交通方式时，我们通常不会想到运河

远洋船只服务的著名运河外，大多数运河都已过时，被铁路和高速公路取代。但在当时，运输运河至关重要——对于通信至关重要，对于大片地区的统一至关重要，对于为将我们带入现代世界的工业革命提供原材料至关重要。

运河和河流是几个世纪以来的主要交通要道，一直延续到19 世纪，但随着铁路（1850 年全速发展）和汽车（1920 年才发展起来）的发展，运河的重要性逐渐减弱。随着现代交通方式的出现，运河的使用逐渐减少，人们对其历史重要性的认识也逐渐消失。一些运河仍被用作工业路线；其中最著名的有中国的京杭大运河（连接杭州和北京）、德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州的基尔运河，以及美国的纽约州运河系统（以前称为纽约州驳船运河，连接纽约市与伊利湖、安大略湖和尚普兰湖）。几条历史悠久的运河路线继续保留，主要作为旅游景点和/或历史遗迹。其中包括连接白海和波罗的海的波罗的海运河、横跨瑞典的约塔运河、英国和法国的广泛运河网络以及哥本哈根和阿姆斯特丹等地的城市运河系统。其中许多建于19 世纪，

现代中国是世界伟大文明之一，拥有近 30 个世纪的历史，是世界上人口最多的国家，目前是世界经济地区中增长最快的国家，预计在几十年内将成为世界最大的国家经济体。但古代中国对现代世界的贡献却鲜为人知。

在联合国教科文组织人类历史纲要中，理查德·布利尔 (Richard Bullier) 在其关于“发明与技术传播”的讨论中引用了“欧洲例外论”的基本信念，即欧洲人创造了现代世界的流行神话。布利尔指出，“发明在世界范围内大量存在”，并描述了许多传播媒介，包括贸易、人口迁移和富裕的统治者引进外国专家。（布利尔，第77 页）人们普遍忘记或忽略了一个事实，即在运河鼎盛时期，使运河如此高效的大部分技术都起源于几个世纪前的中国。

16 世纪，欧洲人认为人类历史上最伟大的三大发明（弗朗西斯·培根在《大复兴》中列举的印刷术、火药和指南针）都是欧洲的。直到 19 世纪，欧洲人才开始承认这三项技术都首先出现在中国。而且这些技术不仅首先出现在中国，而且起源于中国，发明于中国。历史上许多关键技术首先出现在中国，起源于中国，并由中国人发明。其中包括船舵、纸张、铸铁、手推车和山顶运河。

在众多伟大文明中，中国一直与世界其他地区相对隔绝。古代中国与欧洲、地中海、中东和印度次大陆的文明之间，地域辽阔、沙漠密布、山脉茂密，丛林密布。古代中国与南方、东方和西方的人民之间，则被浩瀚的海洋和世界最高山峰所隔开。尽管“丝绸之路”被认为是连接东西方贸易的中亚之路，但它远非一条公路。贸易货物大量运输，商人们经常以商队的形式沿途将货物从一个地方运送到另一个地方，但很少有人能独自完成整个旅程。15 世纪明朝郑和的海上远征——从公元 1405 年到 1433 年，总共七次远航——是一次伟大的远征——外交、军事和商业远征——穿越南海，进入印度洋。但在 1433 年之后，继任政权便不再与外国交往。也许数百年来的中国文化深受孔子古代教义的熏陶和指导，这是中国人思想封闭、保守以及由此产生的孤立感的原因之一。

[英语版注：中国历史上与西方隔绝，导致其语言特征与西方截然不同，用西方字母翻译声音充其量也不够准确，导致中文单词和短语出现许多不同的西方版本。我尝试使用最常见的拼写翻译，并在适当的情况下在括号中注明偶尔出现的替代拼写或名称，并附上原始中文字符。 ]

现代中国的大部分领土被三条从西部流入大海的大河流域所覆盖：北部是黄河，因携带大量泥沙从中亚东部流出而得名；中部是长江，南部是珠江，是三条河流中最小的一条。在世界河流中，长江长度排名第四，黄河排名第六。但就水量而言，亚热带珠江水系（几条河流共用一个三角洲）比黄河要大。

中国对世界文明的贡献是巨大的。中国发明和其他文化进步包括水稻、大豆和猪的驯化、铁的冶炼、瓷器、面条、火药、丝绸、机械钟、风筝、手推车、茶叶和纸张的制造，这些发明导致了活字印刷和纸币的诞生。中国发明的航海创新包括船尾舵和磁罗盘。本研究特别关注的是具体的内河运输技术创新，包括与运输相关的创新 运河，包括等高线路线、水源捕获、节水方法，如粘土衬砌、分流器、回转盆地、堤坝、闸门、溢洪道、堰和用作水闸的双堰。

运河

运河是人工建造的人工水道，是埃及、美索不达米亚、中国和其他地方的古人所熟知的最早的水利控制技术之一（Hadfield，1986，第 16 页）。运河是用于灌溉、排水、防洪和/或航行（旅行和运输）的人工渠道。由于它有可能改变政治和经济环境，航行是本分析的主要重点。运河与自然水道的区别在于，运河包含的是静止的水，水流很小或没有水流。内陆航行始于自然水道（河流和湖泊），几个世纪以来，随着人类建造运河和水道，包括经过改造的（“运河化”）河流，人们移除了障碍物并建造了水坝，内陆航行得到了扩展。对运河运输效率的估计各不相同，但通常被吹捧为马车的 50 到 100 倍以上（Needham，1971，第 216 页）。运河之所以效率高是由于它没有摩擦力：借助帆、桨、桨叶，或者靠人力或驯养动物（马、骡子）沿着相邻的纤道拖拉，可以将浮在水面上的重物运送到很远的距离，纤道通常建在运河中拦水的侧堤之上。

作为运河在人类历史上重要性的证明，英国宽窄运河和改良河流组成的非凡网络通常被认为是工业革命的重要组成部分，而工业革命恰好与欧洲的“运河时代”相吻合，即 1760 年至 1840 年。英国运河使煤炭和铁矿石的普遍供应成为可能，从而为工业提供动力。不仅煤炭和铁矿石，还有石头、铜矿石、石灰、沙子、肥料和农产品，这些在以前由于运输成本过高而无法运输。有了运河，商品可以自由高效地流动，漂浮在平缓的水道系统上。英国的运河系统在 1840 年之后因铁路而变得过时和不再必要，现在仍然是一个大大减少的遗迹，用于历史保护、古雅的风景和游轮旅行。商业运输在 20 世纪 60 年代结束。

运河的四个最重要要求是：（1）充足的供水，尤其是在顶部，（2）控制泄漏，（3）控制水流的工程技术，（4）足够的劳动力进行建设、维护和运营。运河本身必须与足够的水源牢固连接以克服干旱，但又必须与这些水源分开以尽量减少洪水造成的损害。运河的建设、运营和维护成本高昂，包括劳动力和资本。如果没有强大而有序的管理，运河就会迅速恶化，例如由于淤积、泄漏、墙体倒塌、技术故障或堤坝破裂，最终被废弃，

中国的水资源管理

在中国 5,000 年的历史中，水道控制一直是头等大事。例如，在中国传说中，夏朝的第一位皇帝大禹在加冕之前就因控制大洪水而闻名，据说这场大洪水从公元前 2085 年持续到公元前 2072 年 [Buchanan，第 96 页]。大禹的前辈们对抗自然的努力未能阻止洪水。大禹以顺应自然而闻名，他修建了侧堤和堤坝，并加深了河床 (Needham，1971，第 249 页)。大禹的“控制”是分流，即人工挖掘渠道以排出洪水，而不是依靠水坝，因为水坝一再未能防止灾难性的洪水。黄河（有时被称为“中国的悲伤”）特别容易发生灾难性的洪水 [Lewis，第 96 页] 7] 它流经中国西北易受侵蚀的黄土地区，收集了水流到达东部平原时速度减慢时沉积的泥沙。沉积物继续在河床和邻近的洪泛区堆积。

几个世纪以来，为了保持黄河的顺畅，人们不得不修建越来越高的堤坝。洪水一旦冲破堤坝，就会淹没河床上升留下的大片地区 [Embry，第 13 页]。就在 1931 年，反常的夏季风暴填满了高地湖泊，同年 8 月 26 日，风向突然改变，高邮镇的堤坝坍塌，湖泊干涸，淹没了 10,000 平方英里人口稠密的农田，淹死了 200,000 人。[D’Arcy-Brown，第 139 页]。2003 年，堤坝再次经受了天气的考验，但现在堤坝更高、更坚固，宽度达到 100 码，它们坚守住了。

有记录以来最古老的中国运河据称是汉口运河（邗沟，汉运河，或“雁荡运河”），连接长江和淮河，相传由吴王夫差于春秋末期（公元前 770-476 年）下令修建，尽管其他一些观点认为该运河的修建日期应为战国初年，即​​公元前 475-221 年（Needham，1971，第 269 页）。

汉沟最终成为大运河的一部分，又称京杭大运河。从汉沟开始，许多其他部分都连接起来，形成大运河，这些运河于公元 605 年左右由隋朝（公元 581 - 618 年）建成。[D’Arcy-Brown，第 5 页]。据估计，当时挖掘的土方量约为 2.94 亿立方码 [D’Arcy-Brown，第 9 页]。

修建运河的目的是将农产品运往帝国各地，最终运往各个朝代选择的首都。对于隋朝来说，运河将他们的西部首都洛阳与长江下游的富饶农业区连接起来。唐朝（公元 618 - 907 年）的首都长安（现西安）位于黄河支流的更西边，也与大运河相连。对于元朝/蒙古王朝（公元 1279 - 1368 年）和明朝（公元 1368-1644 年）时期，大运河将北方的首都（北京）与中国南方连接起来，全长约 2,000 公里，使中国南方种植的大米能够供应北方的小麦种植区。通过运河运输的其他商品包括瓷器、锦缎、绸缎和丝绸、贵重金属和装饰品、象牙雕刻品、珍珠、葡萄酒、纸张、桐油、铁器以及明矾和翡翠等贵重矿物。运往北方的还有来自热带地区的产品，包括糖、甘草、香蕉、茶叶、硬木、竹子和香，以及运往南方的产品，包括棉花、小麦、大豆、花生、芝麻油、梨、杏仁和核桃。

运河上建有七十五个水闸，水深保持在七英尺至十一英尺之间。大约公元 605-618 年，人们引入了木板水闸，这种水闸可以用用独立木板制成的闸门完全或部分关闭。船只通过卷扬机或一群人（纤夫）用绳索穿过瀑布，越过二十英尺至三十英尺的高差，向上游行驶。运河在许多地方都宽于一百英尺，但有时只有五十英尺。河岸经常用石头保护，水道上架有石桥。船只主要靠帆、撑篙或桨移动，由纤夫（人类劳动者）拉着穿过缝隙和急流向上游行驶。

长江以南的运河密度最高。从长江上的扬州到杭州以南，每个商业聚落都在运河旁或运河的延伸处，与其他城市相连，形成一个复杂的经济和社会体系，财富依赖于运河贸易。苏州是大运河沿岸城市中著名的城市，几个世纪以来一直是中国最富有的城市之一。在 15 和 16 世纪的鼎盛时期，每年有大约 40 万吨粮食通过大运河运输。然而，在清朝末期（1644 - 1911 年），特别是在 1855 年黄河改道切断其路线之后——铁路、公路和海洋运输减少了其使用——大运河年久失修，部分路段被废弃。中国大运河——现在长度缩短至约 1,700 公里——仍在长江三角洲大量使用。每年约有 10 万艘河船通过运河。它们运载约 2.6 亿吨货物，大部分是散装货物，例如建筑材料（沙子、砾石和砖块）和煤炭。这些都是重型耐用品，对于这些货物来说，驳船运输是最经济的。

中国历代中央集权的官僚机构建立并维护了全国庞大的运河和渠化河流网络，起到防洪、灌溉和运输的作用。庞大的运河和渠化河流网络通过农业生产和高效征收税款和贡品（主要运送粮食）支撑着历代王朝。

秦统一中国

秦国在现今的中国北方建立，迄今已近 3000 年。几个世纪以来，秦国只是该地区（今甘肃和陕西）七个敌对城邦之一。但经过六个多世纪的断断续续的战争，秦国最终取得了胜利，征服并统一了该地区的各个城邦。“秦”发音为“Ch’in”，被称为“晋国”，是“中国”一词的起源 “China。 秦国和中国第一位皇帝如何统一并创建整个中国的故事还有很多，其中一条特殊的交通运河——灵渠发挥了重要作用。

有人说，中国历史始于周朝，周朝的历史早于秦朝，大约存在公元前 1140 年至公元前 236 年，后被秦朝征服。中国最早的两个文明，周朝和秦朝，都起源于黄河沿岸的人口稠密地区。秦朝发源于黄河主要支流渭河沿岸的故乡。

关于中国第一位皇帝的登基，流传着这样一个传说。传说东周末年（公元前 770-256 年）一位名叫吕不韦的富商与秦国一位有权势的王子结为好友。也许是为了后代的未来，商人吕不韦安排王子（未来的国王）与他可爱的妻子赵姬相识并相爱，但王子并不知道赵姬刚刚怀孕。赵姬成了王子的妃子，并于公元前 259 年在哈南为吕不韦生下了孩子。王子以为孩子是自己的，便给他取名为嬴政。公元前 246 年，嬴政的父亲去世，嬴政成为秦国国王。年轻的国王登基时只有 13 岁，因此他的宰相（也可能是真正的父亲）吕不韦在他统治的前八年担任摄政王。当时，七个国家争夺土地控制权，相互争斗。齐、燕、赵、韩、魏、楚、秦五国的领导人都是周朝的诸侯，但周朝统治瓦解后，他们各自称王。这个所谓的“战国时期”是中国历史上第一次统一的前兆。

战国时期，政治和军事竞争异常激烈。部落国王竞相组建和装备最庞大的军队，部署最庞大的劳动力来修建防御工事（和交通工程）。孙子的著名著作《孙子兵法》就写于战国时期。成功的领导者能够通过排水和灌溉开垦新土地，并利用铁制造武器、剑和盾牌以及农具，以增加人口和收入 [Embry，第 41 页]。

公元前三世纪初，强大的周朝和其他王国都是由世袭封地控制的松散的城邦联盟。但是，当世袭的封建领主们互相争权夺势时，秦朝却对如何建立和巩固权力有不同的想法。从公元前 246 年开始，秦朝领导人周政发展了一套越来越强大的中央集权控制系统——例如，将他控制的地区划分为由他任命的官员（而不是由世袭的头衔持有者）管理的领地。秦朝凭借新的权力开始重塑世界，以进一步增强权力。例如，他们开辟了新的耕种区域。周政在位第一年，秦朝修建的一条二十英里长的灌溉渠将（现在的）陕西中部的一片碱性平原变成了肥沃的农田。新的农田为秦朝的财富做出了重大贡献。[Marks，第 37 页] 19] 秦朝在现在的都江堰 [Marks，第 31 页] 修建了灌溉渠系统，李冰的灌溉工程（将岷江水引到成都平原 [Keay，第 84 页]）可以追溯到更早的几十年。这些和其他成就使秦朝相信，控制水利可以促进政治权力。

秦朝强加、发明或强化的其他社会变革包括长度、重量和体积的标准化测量，以及征收土地税和征兵，这使得秦朝能够建立庞大的步兵大军（和劳工），据说有数十万之众。除了纳税，农民还有义务每年为公共项目提供劳务。

赛珍珠在《中国过去和现在》（1972 年，第 27 页）一书中写道：“中国人固执己见、难以压抑、富有想象力、足智多谋、才华横溢，不使用武力无法控制。”秦朝就是这样聚集了大量强迫劳工，才得以修建包括道路和运河系统在内的庞大公共工程。（手推车是一种基本的体力劳动工具，尤其是在运河和道路建设中，在中国至少使用了十个世纪，之后才为西方所知。[布坎南，第 479 页]）

秦国从一个相对落后的边缘政体转变为东亚有史以来最强大的政治力量，建立了持续 2000 多年的帝国制度。秦国的权力并非仅仅来自武器或地理位置，而是来自采用“法家”政治哲学——依赖政府机构的正式结构——一种全面压制的制度。（耶茨，第 104 页）传统儒家谈论仁义，而新法家则强调权力、管理和法律。

社会等级分明，土地、仆人数量和等级等特权均有明确规定。规定了严厉的惩罚，每个成员的行为由团体和家庭负责。这些措施使秦国成为一个组织良好的中央集权国家，由根据功绩选出的忠诚官僚统治。（Haw，第 70 页）

刚刚强大的秦国又征服了其他六个所谓的战国——黄河流域的韩（公元前 230 年）、周（公元前 228 年）和魏（公元 225 年）、东北的燕国（公元前 226 年）、长江中游的楚国（公元前 223 年）以及黄河口的齐国（公元前 221 年）。秦国在征服和统一每个新地区后，立即在各地推行统一的度量衡和货币制度，以方便征税。为了扩大控制范围，他们标准化了书写和字符的使用。他们还标准化了运输技术，例如车轴宽度，从而促进了区域贸易。

秦国首次统一了后来被称为“中国”的秦国。此外，统治着整个地区的征服者周政给自己起了神一般的称号——始皇帝，英文大致翻译为“皇帝”。因此，这位新皇帝不仅宣称统治着人民，还宣称统治着山川河流，事实上是统治着所有的土地和水域，他确实是一位强大的神。始皇帝（也写作“秦始皇”）成为中国第一位皇帝，至今仍被称为中国的开国元勋。

秦朝通过严密管理的官僚机构建立了统治，这一创新导致了对广大地区的集中控制。秦朝的官僚机构，严苛的法律和严厉的管理，取代了半自治的地方（通常是世袭的）封建制度，这些地方仅通过相互承诺服务和忠诚而结盟。由以前难以想象的组织起来的公务员队伍（Joseph Needham，1986，第 10 页）管理的中央集权统治对整个中国景观产生了持久的影响，尤其是灵渠。

征服长江三角洲后，秦始皇建立了一个专门征服领土的组织，继续他的征服。南方是秦始皇尚未征服的土地——岭南地区，由越族占领，包括现在福建地区的闽越和南越。主要城市是盘禺（后来被称为广州，现在的广州），是现在中国沿海南部最大的港口，是珍珠贸易的中心，也是东南亚货物的入境口岸。秦始皇通过将中国文化转变为一个巨大的征服机器，建立了两河流域帝国，他很快就开始向南方寻求更多的土地和文化来补充秦帝国。

为了征服和控制中国南方，秦始皇派遣了一支据说有50 万士兵的军队去攻击南方的百越部落。

征服长江三角洲后，秦始皇建立了一个专门征服领土的组织，继续他的征服。南方是秦始皇尚未征服的土地——岭南地区，由越族占领，包括现在福建地区的闽越和南越。主要城市是番禺（现称广州），是现在中国沿海最大的港口，是珍珠贸易的中心，也是东南亚货物的入境口岸。他的新帝国通过将长江和黄河流域文化转变为一个巨大的征服机器而实现，秦始皇很快开始向南方寻求更多的土地和文化，以完成秦帝国，即现代中国的形态。

为了征服和控制中国南方，秦始皇派遣了一支据说有50 万士兵的军队攻打南方的百越部落。

灵渠的起源

作为其入侵和控制战略的一部分，为了运送和补给军队，皇帝设计了一个方案，用一条运河连接珠江和长江的大河流域，这条运河将连接每条大河的支流。选定的支流是漓江，也称桂江，其水流向南流经现在的桂林，然后流入珠江，以及更大的湘江，向北流入长江水系。如果没有新实施的中央集权控制和随之而来的官僚制度，这条运河就永远不会在如此偏僻的地方出现。

规划中的运河选址位于现今广东和广西省的“五岭”地区，靠近现在的兴安镇，那里的山丘低洼，将两条河流分隔开来，相距只有几公里。（兴安县目前隶属于地级市桂林。）运河位于都庞山和岳城山之间。东南方向，贯穿都庞山的海洋山脉系统孕育了长江水系湘江。西北方向是岳城山，孕育了珠江水系漓江。两座山脉之间的山谷被称为“湘桂走廊”，在运河开凿之前，这里是中国南北之间重要的通道，具有重要的历史意义，也备受争议。

该地区海拔约700 米，纬度约为北纬25 度30 分（与美国佛罗里达州迈阿密相似）。该地区属于中纬度大陆性气候，夏季温暖湿润，冬季相对干燥凉爽，年降雨量约为180 厘米。兴安岭以上湘江的流域面积约为1,000 平方公里。除冬季外，湘江水量充沛。小雪通常只出现在1 月份。冰冻温度罕见且持续时间短。 

这条运河曾被称为秦造运河，在唐朝（公元618-907 年）重新命名，现在被称为灵渠，即“灵渠”或“神奇的交通”运河。据当地政府称，它也被称为 Quig Zao Canal、Dou Canal 和Xing’an Canal。普通话中的“灵”可以翻译成许多英文单词，包括具有精神或神秘性质，或者，对于一个人来说，聪明或机灵。西蒙·温彻斯特 (Simon Winchester) 将其称为“奇迹运河”（Winchester，1996 年，第 151 页），尼德汉姆 (Needham) 最初称其为“灵渠”（1971 年，第 266 页），使用运河的英文发音），然后使用“神奇的交通运河”的名称。（第299 页及后续页）。查尔斯·哈德菲尔德(Charles Hadfield) 在其 1986 年出版的关于世界运河的书中将其称为“神奇运河”（第 22 页）。为了便于分析，我们将使用  Língqú 灵渠 Magic Transport Canal 这个名称。在世界文明史上，Língqú 灵渠 Magic Transport Canal 是第一条改变水流方向、穿过“鞍形”陆地的等高运河，从而通过山口连接了两个河流系统，

运河始建于公元前 223 年，公元前 214 年投入使用。运河的名义建造日期通常为公元前219 年。有几处资料可以确定这些大致日期：伟大的历史学家司马迁（约生活在公元前140 年至公元前86 年）告诉我们：“[始皇帝]派遣将军（赵）佗、屠主率领军队乘坐带有甲板城堡的船只向南方征服了越国的百族国家。他还命令总管开凿一条运河，以便将粮食供应远送至越国地区。” (联合国教科文组织信使，1988 年10 月)

约瑟夫·尼达姆(Joseph Needham. 1971 年，第 299 页) 引用了另外两篇关于运河的古代文献，分别是公元前139 年左右的《淮南书》和公元前132 年一位从事粮食运输的人的传记。尼达姆还报告说，灵渠在汉初的大部分时间里都运行良好，特别是在公元前140 年至公元前87 年之间，在公元前111 年左右达到顶峰，当时汉武帝正在南方征讨越国。尼达姆报告了另一次大量使用的证据，即公元40 年左右对安南的远征。

Língqú 灵渠Magic Transport Canal 运河的创建本质在于，它对于所有成为中国的土地的起源和统一至关重要，中国因秦朝的征服而得名 Língqú 灵渠Magic Transport Canal 运河促进了秦始皇试图占领南方所必需的军队和物资的运输。

据中国孔子学院介绍，这条最初的军事运输路线变成了一条繁忙的贸易路线。在随后的朝代中，Língqú 灵渠Magic Transport Canal 运河得到了改进，22 米乘 2.8 米的船只可以在自然水道之间运送重达17.5 吨的货物。在最繁忙的日子里，多达两百艘船只通过运河。由于丘陵地形和夏季降雨使道路建设变得困难，几个世纪以来，水运在中国南方地区一直很重要。

项目详情

始皇的首席工程师是石鲁。石鲁下令将流向北方的湘江水引入一条相对平缓的马鞍形运河，首先向西北流经现在的兴安镇，然后向西和西南汇入漓江，全长约35 公里。在开始修建时，必须沿着湘江开挖一条2.4 公里长的支流运河（与河流平行），其坡度比河流本身更平缓，而在另一端，

必须开凿约22 公里长的漓江支流，以调节河流并实现航运。只有在两端“驯服”两条河流后，才能开凿一条5 公里长的运河将它们连接起来。

挖掘、运土和修筑堤坝的工作无疑需要成千上万的劳动力——其中大部分是皇帝的士兵——以及不计其数的伤亡。铁制工具使挖掘成为可能。中国早期的发明——手推车，可能也曾被使用过，尽管最早的手推车技术记录（汉代壁画）可以追溯到三个世纪之后。该项目的一个主要特点归功于石鲁，也是当时的一项创新，是一种巧妙的方法，可将湘江的水流转移到运河中，同时防止洪水摧毁运河。这是通过使用一种称为“犁铧”（或“铲嘴”）的铲形分隔器和两段横跨河流的低坝（平衡堰）来实现的，两段低坝彼此成105 度角，有时称为“大平衡”（380 米长）和“小平衡”（124 米长）。 “犁铧”高约六米，长七十四米，最宽处约二十三米。

“犁铧”将约 30% 的河水引流到西侧的一条水渠，该水渠向西北流2.4 公里，直到运河与湘江分道而行。山坡上的堤坝将运河水与河水隔开。除了低坝外，水渠北侧还有两条泄洪道（堰）将多余的水流重新引回湘江，使这条水流平缓的运河保持1.5 米的深度，运河平均宽度约为4.5 米。据尼德汉姆说，第一条泄洪道称为“飞来石”（“自己飞来的石头”），第二条泄洪道称为“逸水天平”（“水排放天平”）。运河上的一个信息标志将泄洪道标识为灵渠“重要组成部分之一”。

“它将多余的水排回湘江，以确保洪水不会对运河或其居民造成损害。天平，因能平衡水流而得名。（“天”是天空，意为自然；“平”是平衡。）天平排水平衡堤长四十二米，堤上宽六十三米，下宽十一点五米。堤身由巨石砌成，上面铺有长方形石块，石块平行叠放，称为“鱼鳞”，因形似鱼鳞而得名。”（徐佩如译）

船只以帆船、桨船、橹船或人力拖拉。若要在运河上通行，驳船和其他运河船只必须紧靠侧堰泄洪道通过，有时大量的水会从那里返回湘江。经过飞流石泄洪道是一件特别令人兴奋的事情，正如周去非在公元1178 年的《岭外代达》（Needham，1971 年，第 213 页）中所描述的那样：

“乘客有时会被吓得魂不守舍，因为距离‘铲嘴’分流口约2 英里的地方……还有另一条泄洪道……如果没有这条泄洪道，春季洪水的汹涌力量可能会破坏挡土墙，水就永远不会流到南方。但在它的帮助下，水势减弱了，堤坝没有被破坏，运河的水可以顺利流淌。”

运河发源于兴安，海拔210 米，向西30 公里处汇入漓江，海拔降至180 米左右。 总高差约 30 米；运河平均坡度每公里不到一米。

根据尼德汉姆的说法，原始运河有18 个闪闸(1971, p305)。一千多年后，旅行者描述了控制水流的36 个闸门，数字翻倍强烈地表明了磅闸的存在。

闪闸，或称“陡门”，是原 Língqú 灵渠 Magic Transport Canal “陡门”是一种水闸，可部分阻断运河并用于限制水流，将水倒流以保持运河沿线有足够的深度。由于运河两端的河流高程不同，因此将水留在运河中是一项艰巨的任务。最初“陡门”水闸可能被用作“闪闸”，以允许驳船在暂时的水流涌动中沿运河行驶。事实上，该术语的另一种翻译是“倾斜闸门”，这让人想起路障被放入运河水中的画面。每个水闸或闸门都被用来阻断运河，暂时提高水位，驳船则聚集在水闸后面较高的水位上。拆除对角键梁会使闸门倒塌，泄洪，驳船乘着汹涌的水流驶过。汹涌的水流过去，上游的驳船驶过，闸门会在平缓的河水中重新组装，上游再次充满水。快速释放闸门的机制是中国另一项巧妙的创新，它使用可折叠的原木上部结构支撑织物覆盖的木格子框架。

还可能使用坡道，利用绞盘或人力将驳船拉过运河不同高度之间的堤坝。

为了完成运输路线，在湘江东侧开挖了一条长约2.4 公里的短运河“北渠”，提供了一条绕过湘江急流和浅滩的畅通水道，湘江和北渠都向北流向长江。

运河使驳船和帆船能够通过河流、航行、撑篙和拖曳向北移动，从南海的广州经珠江、西江和漓江穿过分水岭，通过灵渠到达湘江，顺着湘江到长江，顺着长江向东，然后再向北经大运河到达黄河系统，一直到北京的行政中心。也可以反方向移动。

Língqú 灵渠Magic Transport Canal因洪水冲毁，因疏于管理而日渐破损，年久失修，几个世纪以来多次修缮。但与无数次搬迁、改进、改造和翻新的大运河不同，原始Língqú 灵渠 Magic Transport Canal 的许多原始设计和材料至今仍保留。最近一次修缮是这条历史悠久的运河的前三公里，于2007 年完工，用于兴安灵渠堤旅游风景区（国家公园）。

磅锁的起源

在随后的几个世纪中，中国运河闸门/快速船闸建造得足够近，可以串联使用——协调、交替打开和关闭——以限制运河的水流，同时提供必要的深度，使驳船漂浮并将它们从一处运到另一处。因此，间距很近的闸门形成了一个蓄水池，而双闸室现在被称为“磅闸”。闸门的操作包括协调它们的打开和关闭，以便上闸门释放的水被下闸门截留，从而提高闸室的水位，从而允许驳船通过打开的上闸门向上游移动。磅闸门不是在运河的一大段上大规模涌水，而是用小得多、经过精心控制的水量来实现船只的相同垂直运动。无需与水流抗争才能打开闪闸门，磅式闸门两端的闸门很容易打开，因为闸门关闭或打开时水位没有差异。为了节约用水，闸室尽可能小，从而限制了可以使用的船只大小。此外，为了节约用水，每个闸门的垂直上升高度尽可能均匀。事实上，如果没有磅式闸门来节约用水，大多数运河根本没有足够的水来运行。

根据尼德汉姆的说法，这种双闸闸门的第一个可靠记录可以追溯到公元984 年的大运河，比 

Língqú 灵渠Magic Transport Canal 建立晚了一千多年，但比欧洲任何此类技术都早了三百年。传统上，闸门的发明/发现归功于大运河项目工程师乔维由Chiao Wei-yo

日本僧人净津于公元 1072 年描述了中国的闸门，但不是灵渠沿线的闸门，而是大运河的闸门（改编自 Needham，1971，第 247 页）：

“天气晴朗。清晨五点钟，船就开走了。上午十一点钟，我们到了盐官县，到达了长安双排船道。下午一点钟左右，知县来了，我们在长安客栈喝茶。下午三点钟左右，两道闸门打开，让船通过。船通过后，将木桩拉回，关闭（中闸），然后抬起第三道闸门的木桩，打开闸门，让船通过。运河下一段的水位比下一段低了1.5米多一点。每道闸门打开后，上段（水位）下降，水位相等，船就通过了。”

之前引用的公元 1178 年周去非的记载 [Needham, 1971, 第 216 页] 也包含以下描述 Língqú 灵渠 Magic Transport Canal

“运河中有三十六道闸门，每艘船一进入闸门，人们就立即将闸门恢复原位，等待水积聚，这样船就逐渐前进。这样他们就可以顺着山势向上移动。下行时，就像水顺着屋顶的阶梯状凹槽流下，这样南北船只之间就可以沟通了。我亲眼见过（我很高兴地说）石鲁工作的历史痕迹。”：

这似乎是对闸门运作情况的描述，尽管周去非将闸门归功于公元前 219 年的灵渠工程师石鲁，这可能是错误的。

灵渠即使不是第一条运河，也可能是最早使用“磅闸”的地点之一，可能早在十世纪就已使用。汉森 (Hanson) 表示，中国发明的磅闸对促进工业革命的欧洲运河网络至关重要，该技术很可能通过当时的丝绸之路贸易商、商人和/或远洋航海者传到欧洲（第 5 页）。

为了进一步复杂化水闸、闸门和双闸门闸门的发展记录问题，被称为“双滑道”的技术在运河沿岸的不同时期都很常见，包括灵渠，那里需要改变海拔高度。双滑道是双面坡道，方便在水道各部分之间手动将船只拖上岸和拖下岸。双滑道是移动船只的便捷方法，可能在水闸或闸门不工作时使用——例如在干旱时期。双滑道显然是低劣的技术，需要大量劳动力，货物容易被盗，船只经常受损。然而，他们做了他们必须做的事情来保持商业（和税收）的流动。

劳动力：追踪者

如果不讨论运河系统的修建、维护和运营中投入的大量人力，那么中国运河建设的历史记载就不完整。事实上，正是大量人力的努力才促成了几个世纪以来支撑整个中国文明的土木工程，就像它造就了所有文明一样（包括美国 19 世纪横贯大陆的铁路，主要由中国劳工修建）。

虽然没有发现灵渠最初修建的记录，但类似工程的记录或传奇故事却存在。例如，隋朝（公元 589-618 年）皇帝为扩建大运河付出了最大的努力，从公元 605 年到 610 年，他集中了六年的劳动力，据说他征募了数百万 15 至 50 岁的农民工来推进他的计划。任何被发现躲藏的人都会被处决。这些工人中有一半死于饥饿、疲劳或疾病，或者在无法完成工作时被监工殴打致死 [D’Arcy-Brown，第 5 页]。

建成后，仍然需要大量劳动力来运营几乎任何长度的复杂运河系统。所需劳动力包括：负责疏浚的浅滩工人、负责操作船闸的船闸管理员、船台搬运工、需要时需要的驳船拉船工（“追踪者”）、负责培育树木和地被植物以稳定河岸的岸边工人、负责标记水道的灯塔工人、负责保持水库清洁和深层的池塘工人、负责确保水流“平衡”的堰调节员以及负责保持水源畅通的泉水工人。所需官僚包括：一名总干事和负责每个部分的主管、负责监督最困难部分的秘书、负责确保交通畅通的专员、负责识别、认证和记录每艘船和驳船的记录员。作为伴随运河而来的官僚主义的例子，驳船是标准化和监控的，有严格、复杂的规则来管理其货物和时间表 [D’Arcy-Brown，第 157 页]。

除了修建和维护运河，市民也被招募来协助驳船运输。驳船搬运工，即“纤夫”，不过是奴隶罢了。纤夫是中国几千年来运河运输中不可或缺的一部分。从纤夫后代的回忆中，我们得知，男人做的是拉车的工作。前俯（“前俯”，字面意思是“向前弯曲”）是那些在无法使用帆船的河段逆流或急流拖拉驳船和帆船并为此付出生命的代价。他们几乎赤身裸体，将一块拖板绑在从驳船上扔出的缆绳上。他将木板平放在胸前，听到驳船发出的信号，他和同伴们会“向前倾身”，随着一首催眠般的工作号子（一首中国小调）奋力前行，其中一首被转录为“hoyalla，hoya，hoya，hoya，hoy-waudi-hoya，hoyolla hoya，hoya，hoya，hoy-waudi-hoya……”[D’Arcy-Brown，第 117 页]。一艘大型谷物驳船上可能绑着一百名或更多的拖船工人。一名车夫走在后面，用鞭子快速鞭策着懒汉。他们以这种方式拖船可能要拖上几个小时，一小时就能拖行一英里。

历史和现代文献中出现了几篇关于中国河流和运河纤夫的描述：

休·默里 (Hugh Murray) 等人于 1836 年出版的《中国的历史和描述》一书中提出了以下观察：...

“……无数劳工将船只拖向逆流，他们的暴君强迫他们辛苦劳作；如果他们因疲劳而懈怠，‘就会有一个人跟在后面，一直鞭打他们，直到他们死去。’”

1855 年，罗伯特·西尔斯 (Robert Sears) 编辑的《中国和印度图解史》（包括对这些国家及其居民的描述）一书包含以下观察：

“运河和许多河流上的船只必须用绳索牵引或拖曳，这种劳动在大多数国家是由马匹完成的，而在中国则是由人完成的；因此，无论是在陆地还是水上，货物运输都需要大量的劳动力。政府驳船的牵引是对人民的一种征税，人民通常是按照地方官员的命令被强迫从事这种服务，地方官员的职责是确保每个地区为此目的提供一定数量的人员，即使最富有的农民也不能免除，除非找到他们必须支付费用的替代者。征召人们担任牵引工的制度似乎造成了许多痛苦。这种服务是如此令人憎恶，以至于人们想方设法避免它。当马戛尔尼勋爵的使团穿越中国时，那些整天牵引船只的人通常在晚上就开小差了。他们知道官员很难找到其他人来接替他们；他们还知道，在找到其他人之前，他们自己的服务是必需的。为了填补他们的空缺，他们通常采取非常严厉的措施：军官们常常派遣士兵到最近的村庄，那里的居民措手不及，被迫从床上起来加入游艇。几乎每个晚上，一些可怜的人都会因为试图逃跑或以年老或体弱为借口而遭受士兵的鞭打。看到这些可怜的人的悲惨状况真是令人痛心；有几个人半裸着身子，似乎因为缺乏食物而消瘦憔悴。”

1868 年，法国传教士、博物学家阿尔芒·大卫神父（Père Armand David）沿长江而上，在宜昌停留后，曾这样记录下来（《Bishop》，第 128 页）：

……“第二天早上，许多新船夫加入了这艘船，每个人都带着一张临时床和一个小包裹。”

“当他们前往宜昌峡谷时，道路或纤道对拖船的人来说变得越来越困难。三四​​个人肩并肩地向前倾身，胸前挂着木架，木架上系着连接桅杆的长绳，拖着沉重的货物。他们像猴子一样攀爬跳跃，以克服棘手的部分。”

“[Père] David 笔直地坐着读着他的祈祷书。啪啪声就像步枪射击一样。船头站着两个 chiourme [奴隶劳工头目]，每个人手里都拿着一根巨大的鞭子。David 简直不敢相信自己的眼睛，他看到那两个人举起右臂，然后用鞭子抽打拖船人的背，背上沾满了雨水和汗水，现在又沾上了血。

“嘿，”David 愤怒地站起来喊道。你不能这样做。别再这样了。’ 船夫怒视着大卫，用鞭子抽打拖船工人，以示不满。中国人往往很残忍、无情。

普罗沃特神父把大卫拉回座位。他解释说，这是当地的习俗，因为峡谷和沟壑造成了极大的困难。拖船工人没有抱怨。

空气变得阴暗而可怕，因为高耸的山脉将这条大河的宽度从几英里缩小到峡谷入口处的仅仅 200 码。拖船已经不可能了，人们爬上了船。风吹着新竖起的船帆，它们在岩石表面之间缓慢而艰难地滑行……”

“风很快就停了，船在平静的水面上划行，就像一条地下河。……陡峭的岩壁上回荡着划船者们不间断的歌声。”

“过了巫山，他们不得不再次停下来，等待轮到他们被拖上短而陡峭的下马滩急流。轮到他们时，八十多个人花了半个多小时才把船移了15英尺。”

…身着特色服装的纤夫在茅盾 1932 年创作的大运河短篇悲剧《春蚕》中短暂出现（第 110 页）： “拖着快船的人沿着（运河边的）道路奋力前行，只穿着前襟敞开的薄衣。他们弯着腰，拉着，拉着，大汗珠从额头上滴落。” 这段描述是对中国农民历代艰苦生活的隐喻。

西蒙·温彻斯特 (Simon Winchester) 重述了 1898 年一位英国商人费尽心机，将一艘“小型柚木蒸汽船”从长江上游三峡运到重庆的故事，当时需要三百名纤夫的帮助，才能将船拉过湍急的河流 (Winchester, 1996, 第 257 页)。温彻斯特还讲述了一位终生居住在长江的老人所描述的变化，他说：“当他年轻时，所有逆流而上的船只都会被纤夫拖着，纤夫们赤身裸体，用竹缆绳牵引着，在破碎的河岸或沿着悬崖壁延伸的蹲伏高高的走廊里艰难前行。”（第 267 页）温彻斯特还描述了一本过时的三峡旅游手册，上面有图片：

“……一群裸体的男子，臀部和背部肌肉发达，用编织的绳索捆绑在一起，弯腰将船拖过汹涌的漩涡。有些人在水中，皮肤像银子一样闪闪发光。其他人，竹纤维绳弯腰在背上，从陆地上拖过来，他们的脚夹在岩石上，手臂放松，指尖触到地面，头低垂，眼睛直视地面。在船上，纤夫的师傅敲着鼓，人们几乎可以听到歌声和咕哝声，一脚一脚地，大军艰难地将巨大的木船拖向湍急的河流。”（第 279 页）

约翰·赫西（John Hersey，童年在中国度过）在 1956 年出版的短篇小说《一块鹅卵石》中描述了 20 世纪早期长江纤夫的生活，书中的主人公是一位能力非凡的纤夫，绰号“老鹅卵石”。纤夫们拖着一艘载满货物的帆船逆流而上，在最大的急流处，船上有二十多名纤夫和大约三百名临时纤夫会合：

“我当时正在观察纤夫。这些劳工让我着迷，我习惯一坐就是几个小时，观察他们。他们要么在河岸上从一块岩石爬到另一块岩石，吓得拉紧缰绳，把沉重的工作平均分给其他人；要么他们一步一步地沿着平坦的拖曳堤坝缓慢移动，要么他们像山猫一样沿着峡谷壁上的岩架爬行，逆着湍急的水流拖着笨重的帆船。他们的工作有着悠久的传统，巨石上的凹槽证明了这一点，这些岩石上拖曳的绳索已经拖了好几个世纪，已经出现了明显的凹槽——用竹编锉平的石头！纤夫们干着动物般的活，靠听古老的旋律和幻想来维持他们辛苦的工作，领头的纤夫一边拉着拖绳的顶端，一边不停地唱着这些旋律和幻想。他们随着他的歌声，在大家一起踏出每一步的同时，齐声喊叫：“啊啊！”……啊啊！”这有节奏的叫喊声，听起来有一种难以形容的凄美……”

著名世界旅行作家保罗·索鲁在其 1984 年出版的《航行中国》一书中写道：

“第一天中午时分，我在长寿附近（长江上）看到一艘帆船驶向岸边，船帆撞上岸，五个人跳上岸，腰间系着拖绳。他们跑在前面，然后像狗拴着皮带一样猛地一拉，立即开始逆流拖着帆船。这些人是纤夫。长江上最早的旅行者提到过他们。他们用力向前倾，几乎不知不觉地，六十英尺长的帆船开始逆流而上。没有平坦的纤道。纤夫是攀岩者：他们在巨石之间奔跑，越爬越高，直到巨石支撑不住，然后下降，拉着船，爬上去，直到河上有一条河段，帆船可以再次航行。”

塞鲁克斯继续指出：“以前的追踪者和现在的追踪者唯一的区别——但这个区别相当大——就是他们不再受到鞭打。”

1960 年的中国经典电影《刘三姐》以几个世纪前的神话故事为背景，其中有一个简短的场景，描绘了纤夫拖着帆船沿漓江而上。

在 21 世纪的中国，随着公路和铁路运输的发展，人工牵引的船只和驳船几乎消失了。几乎所有的运河交通现在都已机动化。目前，人工牵引作为旅游表演而存在（很少），这种表演曾经在三峡地区的长江支流沿岸兴盛一时，包括巴东县的神农溪。在中国的河流和运河景观中，仍可见到许多这种做法的遗迹，包括一些凿入岩石悬崖的纤道和绳索痕迹。

穿越山间隘口的运河 - 世界各地

穿越山口的运河——“山渠”技术最早出现在中国，起源于中国，是中国人发明的，由石鲁的“灵渠”开创，后应用于大运河沟通黄河和淮河。

中世纪晚期，这些源自中国运河的技术被带到了欧洲，可能是由马可·波罗或中国伟大的海军上将郑和等商人和旅行者带入的。也可能是通过丝绸之路，这条路穿过秦始皇的旧都西安。几个世纪以来，西安一直是一座繁华的城市，拥有黄河（中国黄河）上的运河，位于大运河的上游。

马可·波罗是威尼斯人，他对运河一定非常熟悉。马可·波罗为欧洲人提供了关于中国运河的精彩描述，尤其是他在 13 世纪访问过并可能在杭州附近旅行过的运河。

中国技术应用于欧洲的河流和景观，并传播开来，融入了后来被称为“运河时代”的自来水工程，从而促成了这一工程，为工业革命提供了必要的交通网络，而工业化创造了我们的现代世界。欧洲对运河技术的一个重要补充是人字闸，这是一种两片闸门，关闭时指向上游，据说是由列奥纳多·达·芬奇发明的。人字闸是一种易于操作的节水工具，是对中国基本的磅锁进行了改进。

修建、运营和维护山顶运输运河需要耗费大量的人力和资金。如果山顶运河能够大大降低运输成本，并且还能带来防洪和灌溉效益，那么修建这些运河就是值得的。此外，如此巨额投资的前提是强大的政府和社会稳定。灵渠是为军事和货物运输而修建的，从概念上讲，它开创了为促进大宗商品（主要是铁矿石和煤炭）运输而修建和运营的运输运河的先河，从而推动了工业革命。

世界上大多数（29 条中的19 条）跨山顶运输运河都是在工业革命期间修建的（通常指1760 年至1840 年之间的八十年），这绝非巧合。只有四条运河是在工业革命之前修建的。这些早期的欧洲运河用于运输用于生产钢铁的大宗商品，即煤炭和铁矿石，这些是工业革命发明和制造的组成部分，

因此，在灵曲的神奇之处和它周围的环境中，可以找到工业革命的早期种子，这是我们现代世界的预兆。

世界跨峰会交通运河 （摘自维基百科）

运河，（位置，竣工年份））；长度；峰顶海拔

灵渠神运运河（中国，公元前214 年）36 公里，210 米

京杭大运河（中国，公元609 年）1,776 公里；42 米

布雷尔运河（法国，1642 年）57 公里；110 米

米迪运河（法国，1681 年）240 公里；190 米

纽里运河（北爱尔兰，1741 年，1949 年废弃）47 公里；24 米

利兹和利物浦运河（英国，1774 年）204 公里；148 米

特伦特和默西运河（英国，1777 年）150 公里；124 米

泰晤士河和塞文运河（英国，1789 年）46 公里；110 米

福斯湾和克莱德运河（苏格兰，1790 年）56 公里；46 米

牛津运河（英格兰，1790 年）126 公里；120 米

中央运河（法国，1792 年）112 公里；304 米

克里南运河（苏格兰，1801 年）14 公里，20 米

罗奇代尔运河（英格兰，1804 年）51 公里；180 米

大联盟运河（英格兰，1805 年，众多链接和日期）221 公里，120 米

肯尼特和埃文运河（英格兰，1810 年）140 公里；140 米

哈德斯菲尔德窄运河（英格兰，1811 年）32 公里；196 米

加里东尼亚运河（苏格兰，1822 年）100 公里；33 米

伊利运河（美国，1825 年）565 公里；174 米

莫里斯运河（美国，1829 年，1924 年关闭）172 公里；279 米

约塔运河（瑞典，1832 年）190 公里；92 米

里多运河（加拿大，1832 年）202 公里；123 米

罗讷-莱茵运河（法国，1833 年）237 公里；340 米

[ 路德维希运河（德国，1840 年，由美因-多瑙河运河取代）171 公里；406 米]

瓦兹运河至埃纳运河（法国，1890 年）48 公里；65 米

基尔运河（德国，1895 年）98 公里；161 米

奥古斯都运河（波兰，1839 年）101 公里；54 米

巴拿马运河（巴拿马，1914 年）82 公里；26 米

白海-波罗的海运河（俄罗斯，1933 年）227 公里；102 米

伏尔加-波罗的海航道（俄罗斯，1964 年）368 公里；113 米

美因-多瑙河运河（德国，1992 年）171 公里；406 米

美因河-多瑙河运河

一条横跨欧洲的山顶运河，连接大西洋和黑海，曾尝试过三次，最终于1992 年成功完工。这条路线通过德国纽伦堡附近的山口，将向北流向大西洋的美因河和莱茵河与向南流向黑海的多瑙河连接起来。其总体概念与中国灵渠魔渠的开创性理念相同。最初的想法是福萨卡罗莱纳，建于查理曼大帝统治下的公元8 世纪，但很快就被放弃了。第二次尝试是路德维希多瑙美因运河，由巴伐利亚国王路德维希于1836 年至1846 年间建造，但太窄太浅，无法承载太多水量。 由于遭受世界大战的严重破坏，该运河于1950 年被废弃。

已建成的运河为莱茵-美因-多瑙运河 (也称为RMD、美因-多瑙运河或欧罗巴运河)，长171 公里，深4 米，横跨海拔406 米的顶峰（几乎是灵渠214 米顶峰海拔的两倍），包含16 个船闸，除了美因河和多瑙河的源头外，还使用莱希河、阿尔特米尔河和雷格尼茨河的水。节水是一个主要问题：运河包含一个山顶水库、一个用于额外储存的人工湖、船闸的侧水箱以及大量抽水以重复使用运河内的水。美因-多瑙运河的文化影响让人想起灵渠带来的变化——欧盟成立于 1993 年，即美因-多瑙运河建成一年后。

巴拿马运河

世界上最著名的顶级运河是横跨中美洲、连接大西洋和太平洋的巴拿马运河，于1914 年建成。巴拿马运河全长82 公里，最高处水深26 米，目前最低水深约15 米，宽度约49 米。巴拿马运河也采用了灵渠首创的顶级运河理念，利用人工湖水为六座船闸供水，每条船闸上行三道，下行三道。

文化遗产和灵渠

秦帝国是短暂的。狂妄自大的始皇帝统治了32 年，从公元前246 年到公元前210 年，带来了巨大的文化和知识发展，但也带来了许多暴政和破坏。除了灵渠，他还负责在帝国最北端修建了中国长城的大部分路段，以及著名的西安兵马俑。但始皇帝的统治却遭到了如此的憎恨，以至于他死后三年，他的儿子“二世皇帝”与皇室所有成员一起被处死（Paludan，第 9 页）。战国时代全部被征服，始皇帝也从历史舞台上消失了，秦国未能成功过渡到和平统治。汉朝最终从内战的混乱中建立起来。因此，建立世界帝国的愿景落到了汉朝的身上，汉朝成为秦朝所有成就的主要受益者。汉朝通过采用秦朝的许多政策和程序，并根据持久帝国的条件进行修改，维持了四百多年的权力和领土。

秦朝用来集中权力的制度永远改变了中国的未来，使统治的稳定取决于领导人的力量和性格[Embry，第63 页]。此外，成功控制水资源以满足人民的需求让中国人相信他们（或至少是皇帝）能够主宰自然[Marks，第27 页]。

几个世纪以来，灵渠被视为一条神圣的水道，龙是它的守护神。然而，灵渠历史文化研究会的 Lui Jinix 表示，随着 20 世纪 30 年代铁路和全天候高速公路的出现，运河的使用率在 20 世纪 70 年代下降到几乎为零的程度。一座现代铁路桥横跨在古老的运河路线上，这条运河仍用于灌溉附近的花园和果园。

灵曲作为世界文化遗产之一，本应享有盛誉，但近几十年来却仍然鲜为人知。

例如，在其著作《运河》（1959 年）中，Fon Boardman 提供了许多关于早期美索不达米亚、希腊和埃及运河的细节，但只在一个句子的一部分中提到了灵渠：“公元前 215 年，灵渠竣工……”

在查尔斯·哈德菲尔德 1986 年出版的长达430 页的《世界运河：内河航运的过去和现在》一书中，唯一提到灵渠的地方是第 23 页的两句话：“公元前 219 年，广西修建了‘魔渠’。它通过一个相互连接的鞍部连接了两条河流的上游，是已知的最古老的等高线运输运河。”哈德菲尔德还称赞中国“强大的中央政府能够维持一贯的发展政策；有能力的管理者和技术先进的工程师。”

联合国教科文组织的《人类史》（1994 年至2008 年出版，共七卷，4,640 页）对古代用于农业灌溉和防洪的水利工程进行了简要描述，但对运河运输的描述很少，也没有提及灵曲。

在乔纳森·芬比 (Jonathan Fenby) 的《中国七十大奇迹》(2007) 中，灵曲被完全省略。

美国国家地理杂志的 656 页汇编《世界终极视觉史》（2021 年）仅指出，在中国古典时代，“还开始修建国家公路网和延伸现有运河”。 （第 245 页）。

那么，灵渠首次体现的创新意义何在？我们通常并不认为运河在当时是一项巨大的交